Tendo acordado um Objectivo a Longo Prazo Aspiracional (LTAG) sobre o clima na 41ª Assembleia da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), em Outubro de 2022, os governos partilham agora o mesmo objectivo para a descarbonização da aviação e o interesse no sucesso da SAF.

"Havia pelo menos três vezes a quantidade de UAS no mercado em 2022 do que em 2021. E as companhias aéreas usaram cada gota, mesmo a preços muito elevados! Se houvesse mais, teria sido comprado. Isto torna claro que se trata de um problema de abastecimento e que as forças de mercado, por si só, são insuficientes para o resolver. Os governos, que agora partilham a mesma meta líquida zero para 2050, devem implementar incentivos à produção abrangente de FFS. Foi o que fizeram para o sucesso da transição das economias para as fontes renováveis de electricidade. E é o que a aviação precisa para descarbonizar", disse Willie Walsh, Director Geral da IATA.

Até à data, mais de 450 000 voos comerciais foram operados com a UFPS, e o número crescente de companhias aéreas que assinam acordos de off-take com os produtores envia um sinal claro aos mercados de que a UFPS é necessária em maiores quantidades e, até agora em 2022, foram assinados cerca de 40 acordos de off-take.

Políticas baseadas em incentivos

Até termos comercializado opções para fontes de energia alternativas como o hidrogénio, todo o fornecimento de PBS de aviação será derivado de refinarias de biocombustível. Estas refinarias produzem biodiesel e biogás renováveis, bem como UF, e espera-se que a sua capacidade de refinação cresça mais de 400% até 2025, em comparação com 2022. O desafio para a aviação é assegurar o seu fornecimento de UFTS a partir desta capacidade. E para o fazer com sucesso, os governos devem implementar incentivos à produção de UFTS semelhantes aos já existentes para o biogás e o biodiesel.