Evidentemente, o seu principal problema será que o mercado aéreo transatlântico é notoriamente difícil de transformar um lucro. Do trio que procura emular, dois não conseguiram fazer funcionar os voos transatlânticos de baixo custo. O norueguês matou as suas rotas de longo curso durante a pandemia, enquanto a Wow Air faliu em 2019. A rota transatlântica inclui também o cemitério Primera Air, a rota de classe executiva britânico-americana da La Compagnie, e mesmo a British Airways, que não conseguiu ressuscitar todos os seus voos de classe executiva do aeroporto de Londres para Nova Iorque pós-pandemia.

O mercado transatlântico de baixo custo é tão difícil que em 2020, o artista islandês Oddur Eysteinn Friðriksson até criou uma companhia aérea falsa, MOM Air, como uma instalação artística. MOM Air recebeu 6.000 pedidos de reserva para a sua rede Europa-EUA nas duas semanas antes de o artista confirmar que se tratava de um embuste.

Fly Atlantic planeia voar para 35 destinos a partir da sua base em Belfast, com bilhetes à venda no início de 2024. Espera encurralar o mercado em ligações de baixo custo entre a Europa e os EUA e o Canadá.

Começará com uma pequena frota de seis aeronaves - provavelmente Airbus A321s ou o Boeing 737 MAX, com a companhia aérea a dizer que está actualmente em conversações com ambos os fabricantes. Planeia expandir-se para 18 aeronaves nos primeiros quatro anos.

De momento, não há voos transatlânticos directos a partir de Belfast. Dublin, na República da Irlanda, é um ponto de partida popular para os EUA, graças às instalações dos aeroportos de Dublin e Shannon que permitem aos viajantes desobstruir o controlo fronteiriço dos EUA antes da descolagem.

Mas como a Irlanda do Norte faz parte do Reino Unido, parece improvável que esta seja uma possibilidade - as instalações de desalfandegamento só estão actualmente disponíveis em seis países em todo o mundo, dos quais a Irlanda é um deles. A companhia aérea já tem escritórios no aeroporto, e espera criar 1.000 postos de trabalho.