O decreto, que se aplica por um período de três anos, estabelece que as viagens de comboio devem ter "frequências suficientes e horários adequados", enquanto a ligação deve permitir ao passageiro passar mais de oito horas no destino durante o dia.

Além disso, o serviço de comboio deve ser efectuado entre estações que sirvam as mesmas cidades que os respectivos aeroportos em causa.

No entanto, quando o mais importante desses dois aeroportos, tendo em conta o tráfego médio registado nos últimos sete anos, for directamente servido por um serviço ferroviário de alta velocidade, a estação a ter em conta para a aplicação do disposto no presente número será a que serve esse aeroporto", explica o decreto.

A este respeito, o Ministro dos Transportes francês, Clément Beaune, saudou esta medida como uma etapa essencial e um símbolo forte da política de redução das emissões de gases com efeito de estufa.

"É uma medida inédita a nível mundial e inscreve-se plenamente na política governamental de incentivar a utilização de modos de transporte que emitam menos gases com efeito de estufa", declarou em comunicado.

No entanto, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), através do seu director-geral, Willie Walsh, descreveu a medida como "completamente absurda" e que "não serve para nada".

Neste sentido, Walsh explicou que, se todas as rotas com menos de 500 quilómetros na Europa fossem eliminadas, 24% dos voos seriam eliminados, mas, por outro lado, as emissões de CO2 diminuiriam apenas 3,84%, citando um relatório do Eurocontrol.

Além disso, um dos empregadores das companhias aéreas, a A4E, lamentou que "a proibição destas viagens terá apenas efeitos mínimos" nas emissões de CO2. Os governos deveriam apoiar "soluções reais e significativas" para o problema.